混凝土泵車在目前施工中用得非常多，它因?yàn)槭褂梅奖阋苿?dòng)方便因此受到廣大施工方的歡迎。在施工中如果發(fā)動(dòng)機(jī)的油溫和水溫同時(shí)過高怎么辦呢？這是很多施工方都非常關(guān)心的一個(gè)問題。 專家指出：施工中混凝土泵車水溫和油溫同時(shí)高的狀況非常常見，而油溫高和水溫高問題相似，也有大小循環(huán)，只是不通過節(jié)溫器，而是有個(gè)回油單向閥，如果這個(gè)閥卡了，油溫會(huì)高，其他的和水溫一樣。根據(jù)多年經(jīng)驗(yàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的油溫和水溫同時(shí)過高的情況下，如果油、水?dāng)?shù)量足夠或欠缺不多，應(yīng)先降油溫、后降水溫，其中的原因絕對(duì)不是油比水貴。現(xiàn)在我們具體介紹如下：
1油溫是影響油壓的主要因素之一 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油溫過高時(shí)，不但使耗油量增加(滲漏、蒸發(fā)、燃燒)，而且影響機(jī)油質(zhì)量，使發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)件摩擦表面的油膜不易形成和保持，造成主油道油壓不能建立，從而加劇機(jī)件磨損。而水溫對(duì)油壓的影響必須通過油溫才能實(shí)現(xiàn)。所以具有一定的間接性，需要一定的時(shí)間。
2油溫過高直接危害發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度過高是指發(fā)動(dòng)機(jī)的油溫、水溫超過90℃。由于熱脹冷縮的原理，在溫度提升后容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)間隙縮小，形成嚴(yán)重磨損或“拉缸”。當(dāng)過度磨損產(chǎn)熱量超過散熱量時(shí)，軸瓦溫度就會(huì)上升，局部溫度達(dá)到鉛的熔點(diǎn)，軸瓦中的鉛和銅就會(huì)熔化，最終導(dǎo)致曲軸與軸承嚴(yán)重?zé)g或產(chǎn)生“瓦抱軸”，后果不堪設(shè)想。因此，當(dāng)油和水的溫度同時(shí)過高時(shí)，應(yīng)當(dāng)先降油溫。
3先降水溫對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)主軸油道油壓建立影響大 眾所周知，降水溫一般是采取“降負(fù)荷，高轉(zhuǎn)速”的方法。當(dāng)轉(zhuǎn)速過高時(shí)，就會(huì)增大活塞連軒組的慣性力和離心力，使曲軸軸承的負(fù)荷加大。同時(shí)，軸頸與軸瓦的相對(duì)摩擦速度也會(huì)增大，使單位時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生的熱量增加，機(jī)油泵油量下降，大量的機(jī)油從主油道內(nèi)被甩出，從而導(dǎo)致各機(jī)件摩擦表面因無足夠的潤(rùn)滑油而加劇磨損，油溫進(jìn)一步上升。
4降油溫可減緩水溫升高的速度 水箱存在的作用，就是降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油溫。降油溫通常采用“降負(fù)荷，低轉(zhuǎn)速”的方法。這時(shí)，冷卻液雖然在高溫零件處熱交換的時(shí)間長(zhǎng)，但水流速度減緩了，延長(zhǎng)了散熱時(shí)間。同時(shí)，又由于負(fù)荷減少、轉(zhuǎn)速降低，各運(yùn)動(dòng)機(jī)件摩擦產(chǎn)生的熱量也相應(yīng)減少，所以，降油溫不但可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量，而且，可以間接地減少冷卻液吸收的熱量，從而也可以減緩水溫升高的速度。