如果問每一個混凝土企業(yè)的管理者：“企業(yè)中最難管理的是哪一個環(huán)節(jié)？”很多管理者的回答中都會出現(xiàn)一個相同的話題，那就是混凝土企業(yè)管理中的車輛設(shè)備管理難，這幾乎已經(jīng)是每一個混凝土企業(yè)存在的共同問題，也是通病。下面就混凝土企業(yè)管理中的車輛設(shè)備管理難做簡單的闡述：車輛設(shè)備的管理“難”主要是存在以下幾個方面的問題：
1、對車輛設(shè)備的維修保養(yǎng)難 從混凝土企業(yè)的車輛設(shè)備來看，包括兩種：一是混凝土運輸車，二是混凝土泵送車。對這兩種車的維修保養(yǎng)也是令很多混凝土企業(yè)很頭痛的一件事。首先說公司車輛全部外包，一怕維修費用太高，二怕沒有好的配件用在車輛上，到最后車輛的維修成本增加了，可是車輛的性能甚至外觀都得不到改善。另外還有混凝土泵送車，很少有汽車修理單位對這一特種車修理在行的。雖然泵送車會有專門廠家上門免費服務(wù)，但是碰到一些大拆大修，廠家也是指定修理廠定點維修。不但造成了時間上的浪費，還使得設(shè)備的使用率大大下降。 混凝土運輸車、混凝土泵送車這兩種車輛都是由廠家根據(jù)客戶需要組裝而成的特種作業(yè)車輛，同一輛運輸車起碼都是有三個廠家生產(chǎn)的零配件，基本可分為三大件：一是發(fā)動機廠家，二是底盤廠家，三是上裝部分廠家。所以一旦出現(xiàn)故障，就要找不同的廠家進(jìn)行維修或更換。
2、對駕駛員、汽修工及補胎工的管理難 目前隨著外來打工人員的逐年減少，招工難的問題也成了各混凝土企業(yè)將要面臨的一個新的問題，所以對一些人員的錄取及試用，好多企業(yè)都采取了降低要求、增加薪水、提高福利等一系列措施，千方百計的招進(jìn)人員。但是很多的企業(yè)在招進(jìn)人員時由于時間緊，沒有經(jīng)過一段時間的崗位培訓(xùn)及試用，就草草的進(jìn)入生產(chǎn)作業(yè)，于是就造成了這三種人員素質(zhì)及技能考評的低下。另外真正進(jìn)入崗位一段時間后才發(fā)現(xiàn)，原來很多人員都不能勝任其工作崗位。這樣一來勢必造成了工作效率得不到提高，人員的流動性大的現(xiàn)象，“鐵打的營盤，流水的兵”用在現(xiàn)在的混凝土企業(yè)也是最恰當(dāng)不過了。
2.1、駕駛員隊伍管理難 每個混凝土企業(yè)的駕駛員隊伍都是來自各省份，他們有的是自己做老板跑運輸，有的是全國各地跑貨運，也有的是在其他混凝土企業(yè)辭職或被開除的，等等一些經(jīng)歷都造成了駕駛員隊伍素質(zhì)的參差不齊，給企業(yè)在管理駕駛員隊伍時造成了一定的困難：（1）每天的到班及出車比較晚。簡單的說就是“晚出車，早收工”；（2）不服從調(diào)度員的調(diào)度。一些非泵送及施工慢的工地不愿跑，以各種理由推脫調(diào)度員的調(diào)度；（3）對車輛的維護保養(yǎng)不盡心。交班前的車輛檢查不到位，發(fā)現(xiàn)問題不及時處理及維修；（4）安全意識差，隨意闖禁、闖紅燈、超速等現(xiàn)象時常發(fā)生。
2.2、汽車維修人員隊伍管理難 目前好多混凝土企業(yè)都為找不到好的汽車修理工而煩惱，有的企業(yè)找到了但是留不住也是一個很頭痛的問題。那為什么會找不到，或找到了又留不住呢？筆者感覺還是有很多方面的原因。 （1）勞動強度大 混凝土企業(yè)的車輛多少決定了企業(yè)在維修方面投入資金的多少，一般企業(yè)混凝土運輸車輛在20～30臺之間的，汽車修理工人數(shù)2人?；炷吝\輸車輛在30～40臺之間的，汽車修理工人數(shù)3～4人。從這一點看出，一般的中小混凝土企業(yè)汽車維修人員人數(shù)為2人居多，1名熟練工帶1名學(xué)徒的也不在少數(shù)。但是實行的卻是全時段、全天侯的維修及搶修任務(wù)。這一點給很多的汽車修理工帶來了一定的工作量及工作強度。一般沒有在混凝土企業(yè)工作過的汽車修理工很難適應(yīng)，往往就會造成找不到好的修理工。 （2）工資待遇不高 一個技術(shù)好的汽車修理工如果在其它修理廠干八小時制的汽修工作，工資相比混凝土企業(yè)來看，也不會有太大的差距。而且在工作時間上也有一定的固定，工作強度也沒有混凝土企業(yè)那么大，因此也造成了找到了留不住。
2.3、補胎工隊伍管理難 對于車輛的輪胎更換及修補，目前好多企業(yè)都采用了外包的方式。這一方式雖然減輕了企業(yè)在管理上的難度，但是很明顯企業(yè)的成本要有一定量的增加。因此還是有很多的混凝土企業(yè)采用自購自修補的模式，對于這種模式就會存在一個對補胎工人員的管理難問題。一是技術(shù)好的補胎工難找。二是補胎、工地?fù)屝掭喬ケ旧砭褪且粋€勞動強度比較大的崗位。三是很少有企業(yè)把補胎工的工資放在其他崗位之首。以上幾點往往也造成了補胎工隊伍的管理難，人員流動性大。
3、對車輛配件及油耗管理難 對車輛配件及油耗的管理也是一直困擾混凝土企業(yè)的難題，雖然有的企業(yè)也采取了一些有效的辦法，但是效果總是不太理想。 （1）車輛配件管理難 現(xiàn)在很多的混凝土企業(yè)中，幾乎沒有一個企業(yè)的混凝土運輸車輛是同一廠家同一品牌的，基本上都存在二家或是三家不同品牌的混凝土運輸車輛。這也給在車輛配件的采購及配件供應(yīng)管理上造成了一定的影響，另外不同品牌車輛配件的不通用也給倉庫的配件管理帶來了一定的難度。還有供應(yīng)商的供貨不及時等因素，都會給企業(yè)的生產(chǎn)車輛保障帶來影響。 （2）油耗管理難 混凝土運輸車輛的使用油耗也是直接影響到企業(yè)運行成本開支的增減，因此油耗的控制和管理也是很多企業(yè)感到頭痛的問題。雖然也采取了一定的管理措施，比如油箱蓋加裝防盜鎖，安裝GPS中的油量監(jiān)測等。但還是有這樣或那樣的問題存在?？偟母爬ㄆ饋磉€是有以下幾個方面的問題：a、加油泵計量及加油人員問題；b、駕駛員偷油賣油問題；c、油耗統(tǒng)計方面的問題；d、車輛管理上的漏洞問題。
以上所述問題相信很多混凝土企業(yè)都會或多或少存在，但針對問題如何解決也是我們每個企業(yè)面臨的難題。每個企業(yè)都有不同的解決辦法，相信好的管理定能出好的效率。